Дистанционное обучение езде на автомобиле (автосимуляторе)

Обращение к ученикам

В условиях ускоряющегося ритма жизни, все меньше свободного времени остается на новые сферы деятельности или хобби. К одному из таких занятий можно отнести и желание научиться управлять автомобилем. Однако научиться управлять автомобилем не так сложно, как может показаться поначалу. В нашей автошколе мы постарались подобрать различные формы обучения, в том числе и дистанционные, позволяющие ученику индивидуально заниматься в комфортных для себя условиях.

Главная цель данного учебного пособия – помочь будущим водителям в приобретении первоначальных навыков управления автомобилем. Для этого необходимо ознакомиться с элементарным устройством автомобиля, чтобы представлять, что будет происходить при нажатии тех или иных клавиш водителем. Эти навыки мы отрабатываем на первом занятии на автотренажере (симуляторе), а также самостоятельно можно отработать теоретически вместе с представленным материалом или на любой безопасной для себя и окружающих площадке, вместе с имеющим стаж вождения помощником. Освоив первый раздел «Начальное обучение», можно переходить ко второму – «Вождение по площадке», правда, здесь необходим инструктор, который будет страховать вас, а также обучать тонкостям водительского мастерства.

Времени для занятий рекомендуется отводить столько, чтобы это было вам в удовольствие, но не более двух часов за один раз. В противном случае будете уставать.

Последнее пожелание адресуем не очень решительным людям. Не бойтесь начинать, верьте в себя, а наши преподаватели рады помочь вам, если будете испытывать затруднения. И так, предлагаем приступить к нашему дистанционному занятию по знакомству с автомобилем, что станет основой вам перед практическим вождением.

Раздел I. Начальное обучение

1. Краткое представление об автомобиле, на котором вы обучаетесь
2. Подготовка рабочего места водителя
3. Знакомство с органами управления автомобиля
4. Отработка элементов управления с неработающим двигателем
5. Запуск двигателя
6. Трогание автомобиля с места, движение по прямой, торможение и остановка

Раздел II. Вождение по площадке

1. Движение по кривой траектории, маневрирование
2. Вождение с переключением передач
3. Заезд в гараж
4. Разворот в замкнутом пространстве
5. Парковка автомобиля
6. Заезд на эстакаду. Трогание автомобиля, стоящего на подъеме

Раздел III. Вождение по дорогам

1. Начало движения и остановка у бордюрного камня (у тротуара)
2. Движение в ряду с соблюдением дистанции
3. Движение с перестроением из ряда в ряд
4. Проезд нерегулируемых перекрестков
5. Проезд регулируемых перекрестков
6. Обгон

---

Раздел I. НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

1. Краткое представление об автомобиле, на котором вы собираетесь поехать

Рис. 1. Простейшая кинематическая схема автомобиля классической компоновки

1. двигатель
2. сцепление
3. КПП
4. карданная передача
5. главная передача
6. дифференциал
7. полуось

ДВИГАТЕЛЬ (рис. 2) приводит автомобиль в движение

Рис. 2. Двигатель

1. блок цилиндров
2. поршень
3. шатун
4. коленчатый вал
5. маховик
6. впускной и выпускной клапаны

СЦЕПЛЕНИЕ (рис. 3) обеспечивает передачу крутящего момента посредством силы трения от двигателя на ведущие колеса, служит для кратковременного разъединения двигателя от ведущих колес и плавного их соединения.

Рис. 3. Сцепление

1. маховик двигателя
2. ведомый фрикционный диск
3. ведущий нажимной диск
4. тарельчатая пружина
5. выжимной подшипник
6. рабочий цилиндр
7. гидравлическая магистраль
8. главный цилиндр
9. педаль сцепления

КПП (коробка переключения передач) служит для преобразования крутящего момента по величине (I, II, III, IV передачи), изменения направления движения (передача заднего хода) и длительного разъединения двигателя от ведущих колес (нейтральная передача).

На схеме, приведенной на рис. 4, показан принцип преобразования крутящего момента на одной из передач.

Рис. 4. КПП

1. ведущий (первичный) вал
2. промежуточный вал
3. ведомый (вторичный) вал
4. шестерня постоянного зацепления
5. шестерня постоянного зацепления
6. шестерня постоянного зацепления
7. шестерня постоянного зацепления
8. ступица синхронизатора
9. зубчатая (соединительная) муфта
10. рычаг переключения КПП

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА (рис. 5) служит для передачи крутящего момента под изменяющимся углом.

Рис. 5. Карданная передача

1. карданный шарнир
2. карданный вал

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА (рис. 6) служит для передачи крутящего момента под прямым углом и его увеличения.

Рис. 6. Главная передача

1. ведущая шестерня
2. ведомая шестерня

ДИФФЕРЕНЦИАЛ (рис. 7) служит для возможности вращения ведущих колес с разными угловыми скоростями (на поворотах).

Рис. 7. Дифференциал

1. полуосевая шестерня
2. сателлит
3. полуось

2. Подготовка рабочего места водителя

Любой автомобиль в обязательном порядке оборудован регулировочным устройством сиденья водителя (продольное перемещение сиденья и наклон спинки) и зеркалами заднего вида (салонным и боковым).

Итак, садимся в автомобиль и регулируем сиденье водителя «под себя». При регулировке надо исходить из следующего: ноги должны свободно доставать до педалей, причем изгиб ног в коленях должен быть небольшим при любом положении педалей (рис. 8). Это легко почувствовать левой ногой, управляющей педалью сцепления. Для этого надо положить ступню ноги на педаль, не нажимая на нее. Если у вас миниатюрная нога и пятка не достает до пола, не страшно – нога будет работать на весу.

Рис. 8

В этом положении нога не должна испытывать неудобства. Затем педаль сцепления выжимается полностью (до упора), при этом нога не должна тянуться. Незначительный изгиб в колене сохраняется. Этого мы добиваемся продольным перемещением сиденья.

Рис.9

Наклон спинки сиденья регулируем таким образом, чтобы руки на рулевом колесе лежали удобно. Правильное положение рук на ободе колеса показано на рис. 9.

Рис. 10

Руки также должны быть слегка согнуты в локтях (рис.10). Следующее, на что надо обратить внимание – это обзор сзади. Зеркала заднего вида регулируются так, чтобы в салонном зеркале максимально просматривалось заднее стекло автомобиля, а в боковом – борт автомобиля по касательной.

3. Знакомство с органами управления автомобиля

Основные органы управления:

• руль
• педаль сцепления
• педаль тормоза
• педаль акселератора
• рычаг управления КПП (переключения передач)
• рычаг стояночного тормоза («ручник»).

К органам управления также относятся:

• указатель поворотов
• включатель габаритных огней
• переключатель света фар
• включатель стеклоочистителей
• включатель зажигания (замок).

Теперь познакомимся с каждым органом управления в отдельности.

РУЛЬ. Мы уже знаем, как правильно держать рулевое колесо. В указанном на рис. 9 положении руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, так как своим весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Пижонство в управлении одной рукой может привести к неприятности: при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Рис. 11

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 11).

Первый этап — при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние а составляет примерно 1/3-1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Второй этап — при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали. В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.

ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляется так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с двумя педалями. Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз). Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный. Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ МКПП. Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение, соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении. При поперечном перемещении рычага мы выбираем, какую из передач включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед или назад.

Рис. 12

Для 4-ступенчатой КПП возможна схема, показанная на рис. 12. Для вашего же автомобиля схема переключения передач указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА. Управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз снабжен храповым устройством, удерживающим рычаг в заторможенном положении (затянутом вверх). При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки срабатывания храпового устройства (их должно быть 3-4). Для отпускания (расторможения) рычага предусмотрена кнопка на его переднем конце. Чтобы кнопка легче поддалась нажатию, рычаг следует потянуть вверх, после чего нажать кнопку и опустить рычаг вниз.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ АКПП (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

Управляется также правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение, соответствующее выбранному режиму работы. В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

• Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
• N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
• D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
• L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
• D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
• R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
• О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
• PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
• Normal — для плавного и экономичного движения;
• Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса, и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

4. Отработка элементов управления с неработающим двигателем

Ознакомившись с органами управления автомобиля, приступим к упражнениям по отработке элементов управления. Итак,

• сидим удобно и свободно
• обзор из автомобиля хороший и спереди, и сзади
• руки удобно и правильно лежат на рулевом колесе
• ноги свободно достают до педалей.

Тренируем левую ногу. Выжимаем педаль сцепления быстро и до упора в пол. Достаточно быстро отпускаем ее на 1/3 хода и затем плавно и медленно до полного освобождения.

Сделаем это упражнение несколько раз: пусть нога привыкнет к упругости педали.

Тренируем правую ногу

. Пока двигатель не работает, нажимать на педаль акселератора мы не будем. Правая нога находится над педалью акселератора, слегка ее касаясь. Переносим ногу на педаль тормоза и нажимаем на нее. Для координации правой ноги это упражнение проделаем несколько раз с различным усилием нажатия на тормозную педаль.

Тренируемся включать передачи

. Выжимаем педаль сцепления. Правая нога при этом должна быть над педалью акселератора, не нажимая на нее. Спокойно и четко переводим рычаг в положение I передачи. Далее при выжатой педали сцепления проделаем переключения передач последовательно по восходящей и в любом порядке.

Помните: механизм любит четкость и плавность.

Рекомендация

. Для простоты включения второй передачи с первой не обязательно переводить рычаг в нейтральное положение. Достаточно слегка прижимая к себе (влево по ходу),перевести его до конца назад. Выполняя указанные упражнения, вы неизбежно смотрели на органы управления автомобиля. Теперь проделайте то же самое, не глядя на органы управления, привыкните к ним. Это поможет вам впоследствии.

5. Запуск двигателя

Убедившись, что автомобиль на стояночном тормозе, выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение (или убеждаемся, что он находится в таком положении). Дело в том, что включенная передача при неработающем двигателе иногда используется для удержания автомобиля на месте (вместо «ручника»). В этом случае, если мы, не выключив передачу и не выжав сцепление, попробуем запустить двигатель, произойдет следующее: при включении стартера, а именно им мы запускаем двигатель, автомобиль сделает рывок вперед. Это чревато неприятностями. Убедившись, что рычаг КПП стоит в нейтральном положении, поворачиваем ключ зажигания (рис. 13) по часовой стрелке до срабатывания стартера. Как только двигатель запустится, ключ зажигания надо сразу отпустить.

Рис. 13

Положения ключа:

• I – зажигание выключено, можно включить габариты и фары
• О – все отключено
• II – зажигание включено
• III – стартерное положение (подпружиненное)

Рекомендация. Если вы не уверены, что передача нейтральная, выжмите сцепление и в таком положении запустите двигатель. Когда двигатель будет запущен, не бросайте педаль сцепления, а медленно попробуйте ее отпустить. В случае, если автомобиль дернется, немедленно выжмите педаль сцепления и выключите передачу. А для того чтобы избежать любых случайностей, перед запуском двигателя проверьте, затянут ли «ручник». Эта мера предосторожности исключит перемещение автомобиля в том случае, если передача оказалась включенной. Двигатель тогда просто заглохнет.

Следует знать, что для надежного пуска холодного двигателя требуется обогащенная горючая смесь. В случае инжекторного двигателя или карбюраторного с автоматическим управлением воздушной заслонкой состав смеси при запуске регулируется автоматически. В автомобиле с обычным карбюратором для запуска холодного двигателя предусмотрен ручной привод воздушной заслонки, которую для обеспечения обогащенного состава смеси в момент пуска необходимо прикрыть. Это достигается выдвижением ручки управления. Вытянув ручку управления воздушной заслонкой, запускаем холодный двигатель, как было рассмотрено выше. После нескольких секунд работы обороты двигателя по мере его разогрева начнут возрастать. При этом полезно производить коррекцию оборотов (на слух) положением ручки управления, т.е., слегка утапливая ручку, добиваться устойчивых, но небольших оборотов (примерно 1500 об/мин).

При запуске прогретого двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта (ручка утоплена) во избежание переобогащения смеси и «забрасывания» свечей зажигания.

6. Трогание автомобиля с места, движение по прямой, торможение и остановка

До этого момента мы занимались самообучением в своем автомобиле на месте его стоянки. Трогание автомобиля с места требует соблюдения определенных условий безопасности. Для приобретения первоначальных навыков управления автомобилем надо выбрать любую площадку, свободную от людей, машин и пр. Если эта площадка имеет размер хотя бы 30х30м, этого для начала будет вполне достаточно. Разумеется, перегон автомобиля на данную площадку должен быть осуществлен водителем.

Перед тем как пытаться трогать автомобиль с места, надо четко себе представлять, как его остановить. Для остановки автомобиля делается следующее: левая нога быстрым движением выжимает педаль сцепления, правая нога воздействует на тормозную педаль (степень нажатия определяется необходимостью). Выжатое сцепление при этом исключает дальнейшее принудительное перемещение автомобиля двигателем. Тормозная педаль, естественно, прекратит движение автомобиля.

Психологически очень важно убедить себя в том, что вы знаете, как отреагировать на вышедший из-под контроля процесс. Если что-либо непонятно, что-то не так – педаль сцепления «в пол», тормозная педаль нажата. После этого надо выключить передачу.

Итак, ваш автомобиль стоит на площадке. Причем таким образом, что перед ним много свободного места. Убедившись, что автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым «ручником», запускаем двигатель.

Упражнение 1. Отработка момента срабатывания сцепления

Правая нога находится над акселератором. Выжимаете педаль сцепления, включаете I передачу. Держа сцепление выжатым, снимаете автомобиль с «ручника». Автомобиль подготовлен к упражнению.

Чтобы не пропустить момент срабатывания сцепления, педаль сцепления начинаете отпускать очень медленно, наблюдая за поведением автомобиля. Момент срабатывания сцепления вы почувствуете по оборотам двигателя. При срабатывании сцепления двигатель будет нагружаться, обороты его будут падать (снижаться).

Левая нога должна запомнить это положение срабатывания.

Как только вы почувствуете, что двигатель отреагировал снижением оборотов, далее отпускать педаль сцепления не нужно (в данном упражнении). После некоторой задержки снова выжмите педаль «в пол» и выключите передачу.

Если двигатель снизил обороты, но не заглох, цель упражнения достигнута. Если же двигатель заглох, то перед его повторным запуском не забудьте выключить передачу.

Проделайте это упражнение несколько раз.

Упражнение 2. Трогание автомобиля с места

Чтобы стронуть автомобиль с места, двигателю нужна определенная мощность, которая зависит от его оборотов.

На оборотах холостого хода, на которых работает двигатель без нагрузки при отпущенной педали акселератора, мощность его минимальна. В момент трогания автомобиля двигатель нагружается, преодолевая сопротивление качению автомобиля, и чтобы он не остановился, надо добавить ему обороты, слегка нажав на педаль акселератора.

Попробуем для начала просто прибавить обороты, т.е. поработать только правой ногой. Нажимать на педаль акселератора надо очень осторожно. Двигатель без нагрузки будет чутко реагировать. Обороты контролируем на слух.

Теперь приступаем к выполнению упражнения. Подготовительные операции те же, что и в упражнении 1:

• выжимаем педаль сцепления;
• включаем I передачу;
• отпуская педаль сцепления, находим положение срабатывания (обороты двигателя несколько упали).

Затем, добавив обороты педалью акселератора, педаль сцепления отпускаем буквально на 1-2 мм, держа левую ногу в напряжении. При этом автомобиль начнет двигаться вперед. В момент начала движения автомобиля педаль акселератора слегка освобождаем (при устойчивом движении мощность двигателю уже не нужна), а сцепление полностью отпускаем.

Прокатив автомобиль по прямой несколько метров, выжимаем сцепление и правой ногой притормаживаем. После остановки автомобиля сразу выключаем передачу.

Если при торможении автомобиль «кивнул», значит тормозная педаль была нажата слишком сильно.

Не торопитесь повторить попытку, спокойно проанализируйте свои действия.

Возможные ошибки и их причины:

1. При трогании автомобиль дернулся – cлишком резко было отпущено сцепление
2. Двигатель заглох – при отпускании сцепления обороты были недостаточны
3. Двигатель «ревет» – обороты слишком большие и добавлены раньше, чем сработало сцепление, т.е. без нагрузки

Проанализировав свои действия, повторите попытку, но не забудьте убедиться в том, что перед автомобилем много места. Недостаток места может при начале движения напугать вас и спровоцировать ошибку.

В случае, если перед автомобилем достаточного места нет, это упражнение выполняется при движении назад. Не надо пугаться движения задним ходом. От вас требуется плавно тронуть автомобиль, не вмешиваясь в траекторию его движения, т.е. то же самое, что вы делали только что при движении вперед.

При движении назад сидеть надо так, чтобы было удобно и хорошо видно, куда автомобиль движется. Для этого разворачиваемся на сиденье в пол-оборота вправо. Левую руку кладем на обод рулевого колеса сверху по центру, правую руку перекидываем через спинку своего сиденья, свободно облокотившись на нее. Убеждаемся в том, что нам хорошо видно через заднее стекло автомобиля все пространство за ним. В таком положении, не глядя на педали, попробуем выжать сцепление и плавно его отпустить (не включая передачу). Правой ногой слегка добавляем обороты (на слух). Представляя автомобиль в движении назад, имитируем его остановку: выжимаем сцепление и нажимаем на тормоз. Если получилось, значит все вами сделано правильно.

Приступаем к выполнению упражнения. Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Держа сцепление выжатым, садимся удобно. Автомобиль и мы готовы к движению. Все остальное делаем так же, уделяя внимание работе ног и оборотам двигателя.

Еще раз подчеркнем, что перед началом движения необходимо помнить о своих дальнейших действиях, т.е. четко представлять, что нужно делать для остановки автомобиля.

Упражнение 2 является очень важным в процессе обучения. Постарайтесь в выполнении его добиться хороших результатов, но не доводите себя до усталости. Усталость притупляет внимание.

Для отработки трогания автомобиля можно рекомендовать промежуточное упражнение, в котором педаль сцепления до конца не отпускается. Начальные действия те же, что и в предыдущем упражнении.

Выжимаем педаль сцепления, включаем I передачу, отпускаем сцепление, находим положение его срабатывания (двигатель отреагировал снижением оборотов). Далее, прибавив обороты на слух, педаль сцепления приотпускаем на 1-2 мм, добившись этим медленного перемещения автомобиля, сцепление при этом больше не отпускается. После прокатывания автомобиля на 1-3 метра сцепление надо полностью выжать и выключить передачу.

Сразу скажем, что выполнение данного упражнения заставляет работать сцепление в неблагоприятном режиме (ведомый диск работает большее время с пробуксовкой), но с точки зрения учебной дает наилучший результат в тренировке ноги по управлению сцеплением.

Раздел II. Вождение по площадке

1. Движение по кривой траектории, маневрирование

Упражнение 1. Движение по кругу произвольного радиуса

Исходное место проведения данного занятия то же, что и в предыдущем упражнении.

Наметив произвольную траекторию, плавно трогаем автомобиль на I передаче и медленно движемся по кругу, сначала против часовой стрелки.

При отработке навыков руления важно, чтобы поставленная задача не отвлекала вас от главного – умения в любой ситуации остановить автомобиль. Дело в том, что на начальной стадии обучения автомобиль, вполне возможно, будет двигаться не совсем по той траектории, которая вами задумана. В таком случае коррекцию в рулении можно смело осуществлять лишь при полном контроле над движением автомобиля. Если в момент выполнения упражнения у вас вдруг оказалось недостаточно времени для принятия правильного решения, следует, не распыляясь на другие действия, спокойно остановить автомобиль.

Теперь конкретно скажем о том, на что надо обратить внимание при выполнении упражнения.

1. Смотреть следует не перед «носом» автомобиля непосредственно, а в то место, куда автомобиль вами направляется (на рис. 14 показано стрелками).

Рис.14

2. Необходимо учитывать некоторую инертность рулевого управления автомобиля (в отличие от мотоцикла, велосипеда), так как в рулевом механизме имеется свободный ход (люфт) в пределах 10°, предусмотренных конструкцией. Во время руления этот люфт выбирается достаточно быстро.

3. При движении по кривой не надо стремиться все время довернуть руль в сторону поворота. Нужная траектория обеспечивается определенным положением управляемых колес.

При выполнении упражнения полезно делать промежуточные остановки. Проехав несколько кругов (5-6), поменяйте направление движения и выполните то же самое упражнение по часовой стрелке.

Упражнение 2. Приобретение навыков руления при движении по «восьмерке» (рис. 15).

Рис.15

В данном упражнении надо обратить внимание на правильность руления. Повороты руля выполняются свободно с перехватом, примерно так, как показано на рис. 16а и 16б.

Рис.16а. Поворот вправо

Рис.16б. Поворот влево

В процессе выполнения рассматриваемого упражнения делайте промежуточные остановки.

Для успешного выполнения последующих упражнений по маневрированию очень важно уметь перемещать автомобиль на любое самое малое расстояние. Это достигается грамотной работой сцеплением.

При отпускании педали сцепления проходит некоторое время, за которое автомобиль проезжает определенное расстояние. Другими словами, если при трогании автомобиля попробовать, отпустив педаль сцепления, сразу ее выжать и нажать на тормоз, то можно убедиться, что автомобиль за это время прокатится на несколько метров. Но бывает необходимо продвинуть автомобиль совсем немного, буквально на сантиметры. Как это сделать? Для этого достаточно автомобиль сдвинуть на полувыжатом сцеплении, после чего педаль сцепления сразу выжать.

Рис.17

I – полностью выжатая педаль
II – положение срабатывания сцепления
III – полностью отпущенная педаль
IV – положение педали (условное), при котором начнется движение автомобиля

Как мы уже знаем, положение II (рис. 17) определяет момент начала срабатывания сцепления. От положения II автомобиль будет начинать двигаться. Поэтому, чем меньше мы отпустим педаль от положения II с последующим выжимом, тем меньшее расстояние пройдет автомобиль. Это и будет целью нашего очередного упражнения -сдвинуть автомобиль на минимальное расстояние.

Упражнение 3. Передвижение автомобиля на минимальное расстояние.

Включаем I передачу и находим момент срабатывания сцепления (положение II, рис. 17). Далее, одновременно прибавляя немного обороты двигателя, приотпускаем педаль сцепления до условного положения IV, буквально на несколько миллиметров. После того как автомобиль сдвинется с места, педаль сцепления полностью выжимаем. При этом тормозной педалью пользоваться не обязательно, так как, если вы сделаете все правильно, автомобиль не успеет раскатиться и остановится под собственным весом.

В данном упражнении надо поставить для себя задачу поэтапного перемещения автомобиля на как можно меньшее расстояние (10-20 см).

То же самое попробуйте сделать при движении назад. Отработав это упражнение, вы приобретете уверенность в том, что автомобиль можете укрощать. Наступит приятное ощущение полного контроля над автомобилем.

Упражнение 4. Маневрирование с применением заднего хода.

Траекторию движения выбираем произвольно, например так, как показано на рис. 18. В данном упражнении главное, на что надо обратить внимание, – это на руление при движении задним ходом. Движение задним ходом по прямой мы уже рассматривали.

В предложенном упражнении при движении задним ходом мы осуществляем поворот. Здесь очень важно водителю выбрать для себя такое положение за рулем, чтобы было удобно, движения были раскованны, хорошо просматривалась зона, куда автомобиль должен быть направлен.

Рис.18а

Рис.18б

На рис. 18а показано движение автомобиля задним ходом с правым поворотом управляемых колес. В этом случае водитель должен развернуться немного вправо, чтобы была видна зона стекла задней правой двери и заднего стекла автомобиля. Поворачивать руль можно как одной, левой рукой, так и двумя руками. Это зависит от крутизны поворота и от скорости передвижения.

На рис. 18б изображено движение автомобиля задним ходом с левым поворотом управляемых колес. В данном случае водитель должен выбрать для себя удобную позицию: или развернуться, как в предыдущем случае, но значительно больше, чтобы просматривалась зона заднего стекла и частично стекла задней левой двери автомобиля; или, что, наверное, более удобно при крутом повороте, развернуться в левую сторону и смотреть через боковое стекло левой задней двери. Попробуйте оба варианта. Больше того, положение во время маневрирования задним ходом водитель может менять. Если вы почувствовали, что при движении испытываете неудобство, поменяйте положение, но предварительно остановите автомобиль. Главное, чтобы просматривалась та зона, в которую направляется автомобиль.

2. Вождение с переключением передач

Для движения автомобиля в различных дорожных условиях и с различными скоростями необходимо, чтобы на ведущих колесах крутящий момент был переменным. Это обеспечивает коробка перемены передач (КПП).

Для каждой передачи есть свой диапазон скоростей движения, имеющий нижний и верхний пределы и задаваемый оборотами двигателя.

Примерный диапазон скоростей на каждой передаче для 4-ступенчатой КПП выглядит, как указано в табл. 1.

I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – макс

Водитель при движении выбирает удобный для себя скоростной режим, а передачу использует согласно выбранной скорости. Для разгона автомобиля до нужной скорости необходимо последовательно разгонять автомобиль на каждой передаче по восходящей (I, II, III, IV передачи). Например, выбранный скоростной режим на IV передаче – 60 км/час. Конечная скорость не максимальная для автомобиля, следовательно, и разгон на каждой передаче должен быть не максимальный:

• трогание автомобиля с места на I передаче и разгон до 20 км/час;
• переключение на II передачу и разгон до 40 км/час;
• переключение на III передачу и разгон до 60 км/час;
• переключение на IV передачу и поддержание выбранной скорости – 60 км/час.

В этом случае двигатель будет работать на каждой передаче примерно в одинаковом диапазоне оборотов: от оборотов холостого хода (700-800 об/мин) до средних (2000-2500 об/мин).

Упражнение 1. Движение с переключением на II передачу.

Для выполнения данного упражнения должно быть достаточно места. Двигаться будете по прямой, не отвлекаясь на руление.

Рекомендация. Процесс переключения на II передачу для простоты выполнения разделите на несколько этапов.

1. 1. Трогание автомобиля с места и плавный разгон на I передаче.
2. 2. Выжим педали сцепления с одновременным отпусканием педали акселератора.
3. 3. Спокойный перевод рычага переключения КПП с I передачи на II передачу.
4. 4. Достаточно быстрое, но плавное отпускание педали сцепления.
5. 5. Прибавление оборотов двигателя для последующего разгона.

По мере приобретения навыков 4-й и 5-й этапы можно объединить.

На 1-м этапе во время разгона скорость, достаточную для перехода на II передачу, можно контролировать не по спидометру. а визуально, на глаз, и по оборотам двигателя (обороты должны быть средние).

На 2-м этапе не торопитесь при выжиме педали сцепления непременно сразу переключить передачу. Выжав сцепление и сбросив обороты, вы будете двигаться по инерции достаточное время для спокойного перевода рычага КПП (3-й этап). 4-й и 5-й этапы – дело техники.

Возможные ошибки и их причины:

1. После разгона в момент переключения двигатель «взревел», т.е. набрал излишние обороты без нагрузки – при выжиме сцепления забыли отпустить педаль акселератора.
2. После разгона в момент переключения автомобиль резко замедлил ход. – выжим сцепления запоздал. Вы отпустили педаль акселератора, а сцепление осталось включенным. Двигатель сработал как замедлитель на I передаче.

Отработайте это упражнение.

Переключения по восходящей со II на III и с III на IV передачи аналогичны рассмотренным выше. Только надо учесть, что движение на более высоких передачах возможно на больших скоростях. Поэтому для тренировки потребуется больше места. Это может быть любая свободная от движения дорога. Однако при движении по ней в процессе обучения с вами должен сидеть опытный водитель.

Упражнение 2. При снижении скорости переход на низшую передачу.

Возвращаясь к табл.1, обратим внимание на нижний предел скоростей на каждой передаче. Он показывает, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего предела, для конкретной передачи недопустимо. Двигатель в таком случае будет работать с перебоями на оборотах, ниже оборотов холостого хода, даже может остановиться. В момент работы двигатель будет испытывать очень вредное для него «масляное голодание».

Если при движении возникла ситуация, требующая снижения скорости, то, сбавив скорость до минимально допустимой для данной передачи, необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости. При этом переключение по нисходящей в обратном порядке не обязательно.

Приведем примеры.

Первый. Мы движемся на IV передаче со скоростью 60 км/час. Впереди перекресток, на котором нам нужно повернуть. Притормаживая, снижаем скорость примерно до 50 км/час (нижний предел на IV передаче), выжимаем сцепление, продолжая торможение. Включаем II передачу, так как скорость, выбранная нами для прохождения поворота, примерно 10 км/час.

Второй. Движемся с той же скоростью на IV передаче. Впереди светофор, запрещающий движение. Снижаем скорость до 50 км/час, выжимаем сцепление, продолжая тормозить до полной остановки перед светофором. Ставим передачу в нейтральное положение.

Из двух приведенных примеров видно, что промежуточные передачи не потребовались.

Попробуйте выполнить указанное упражнение с переходом:

• с IV на III
• с IV на II
• с III на II передачу.

Переходить на I передачу следует лишь в том случае, если скорость движения практически равна нулю.

3. Заезд в гараж

Для проведения дальнейших занятий потребуются габаритные вешки – деревянные, пластмассовые, лыжные палки и т.п. Главное, чтобы они были размером около одного метра или чуть больше; чтобы при случайном наезде на них не был причинен ущерб вашему автомобилю; чтобы подпятники, на которых они будут установлены, не повредили колеса автомобиля. Их достаточно 7-8 шт.

Ставим автомобиль на площадке и расставляем вокруг него вешки, как показано на рис. 19.

Рис. 19

Задача – выехать из гаража и заехать в него задним ходом. Причем выполнить это упражнение надо с разных сторон.

При выезде из гаража необходимо учитывать, что при повороте траектории передних и задних колес различны. Заднее колесо идет по внутреннему радиусу. Поэтому, выезжая из гаража, не торопитесь сразу повернуть, иначе передняя вешка (рис. 20) будет сбита (а если это реальный гараж, то пострадает борт автомобиля). Чтобы такого не произошло, выкатите автомобиль по прямой примерно наполовину, после чего поворачивайте в выбранную сторону, контролируя внутренний борт автомобиля.

Рис. 20

Упражнение 1. Выезд из гаража с поворотом вправо и обратный заезд задним ходом.

При выезде из гаража надо ориентироваться на правый передний угол (правую переднюю вешку). Выезжаем из гаража в правую сторону и ставим автомобиль, как показано на рис. 20.

Для заезда в гараж разворачиваемся на водительском месте таким образом, чтобы он был хорошо виден. Сам заезд разделим как бы на три этапа.

На 1-м этапе ориентируемся на ближайшую вешку, которую нужно обогнуть на расстоянии 30-40см от борта автомобиля по крутому радиусу. По окончании 1-го этапа автомобиль должен быть расположен примерно под 45° к гаражу, ближайшая вешка должна быть видна в стекло задней правой двери и находиться от борта автомобиля на расстоянии 30-40см, управляемые колеса полностью вывернуты вправо (рис. 21а).

Рис. 21а

На 2-м этапе все внимание устремлено на средний створ вешек, который автомобиль должен пройти по центру. Наблюдая за движением автомобиля по крутой дуге внутрь гаража, дожидаемся, когда задняя часть автомобиля будет сориентирована по центру среднего створа (рис. 21б).

Рис. 21б

На 3-м этапе, ориентируясь на задний створ (или на центральную вешку), выравниваем автомобиль, чтобы внутри гаража он двигался строго по прямой.

Следует учесть, что исправление возможной ошибки внутри гаража рулением пользы не принесет, только может ухудшить положение.

В конечной фазе внутри гаража автомобиль не должен идти по дуге. Корректировка задней части автомобиля даже на незначительное расстояние повлечет за собой существенное смещение в сторону передней (управляемой) части автомобиля (рис. 22).

Рис. 22

Упражнение 2. Выезд из гаража с поворотом влево и обратный заезд задним ходом.

Данное упражнение отличается от предыдущего только ориентацией водителя на своем месте.

Работа над заездом в гараж потребует терпения. Полезно при тренировках, намечая для себя ориентиры, останавливать автомобиль в промежуточных положениях, выходить из него для анализа своих действий.

4. Разворот в замкнутом пространстве

Для проведения занятия на площадке сделаем коридор из вешек, как показано на рис. 23.

Рис. 23

Упражнение 1. Разворот в левую сторону с применением заднего хода.

Для того чтобы разворот был наиболее эффективным, необходимы три условия:

• использование коридора по всей ширине;
• работа рулем во всем диапазоне;
• подготовка автомобиля перед остановкой поворотом управляемых колес для движения в другом направлении.

Итак, постараемся выполнить разворот рационально. Въезжаем в коридор, прижимаясь к правой стороне (примерно в полуметре от вешек). В середине коридора до отказа выкручиваем руль влево и в таком положении проходим 2/3 ширины коридора. Остальную часть пути проходим, быстро выкручивая руль в другую сторону. т.е. вправо. Остановить автомобиль надо примерно в полуметре от ограничительных вешек.

Начиная движение задним ходом, продолжаем вращать руль вправо до отказа. Таким образом тоже проходим 2/3 ширины коридора. Остальную часть пути до остановки вращаем руль в противоположную сторону, т.е. влево. После остановки возобновляем движение вперед с вращением руля влево.

Рекомендация. При выполнении упражнений по маневрированию не надо бояться использовать «накат», т.е. движение с выжимом сцепления. В этом случае автомобиль может передвигаться медленнее и управлять им будет легче.

С приобретением навыков и опыта ваши движения будут более рациональными.

5. Парковка автомобиля

Парковка автомобиля может осуществляться тремя способами (рис. 24):

Рис.24а, параллельно проезжей части;

Рис.24б, перпендикулярно проезжей части;

Рис.24в, под углом к проезжей части.

Парковка перпендикулярно проезжей части аналогична заезду в гараж. Парковка под углом к проезжей части не представляет сложности, если вы справляетесь с перпендикулярной парковкой.

Остановимся на парковке автомобиля параллельно проезжей части. Если между стоящими у тротуара автомобилями место для вашего автомобиля ограничено, но достаточно, то целесообразно заезжать в этот промежуток задним ходом. Дело в том, что с помощью передних управляемых колес «нос» автомобиля легко заносится.

Упражнение 1. Параллельная парковка.

Ставим вешки и автомобиль относительно их, как показано на рис. 25.

Рис. 25

Для примера воспользуемся графическим изображением поэтапного расположения автомобиля во время заезда (см. рис. 26).

Рис.26

В положении 1 управляемые колеса должны быть повернуты вправо. В положении 2 расстояние от борта автомобиля до ближайшей вешки должно быть ~ 0,5 м. Из положения 2 в положение 3 автомобиль должен двигаться по прямой. В положении 3 управляемые колеса должны быть вывернуты влево. Расстояние от заднего правого угла автомобиля до линии вешек ~ 0,5 м. При движении из положения 3 в положение 4 важно контролировать правое крыло автомобиля. Положение 4 показывает результат, которого вы должны достигнуть после проделанных тренировок. От положения 4 возможна коррекция со смещением автомобиля вперед.

6. Заезд на эстакаду. Трогание автомобиля, стоящего на подъеме

Для успешного заезда на эстакаду надо:

• правильно скоординировать автомобиль;
• сохранить прямолинейность при заезде на эстакаду;
• уметь остановить автомобиль в любом положении на эстакаде, не допуская его скатывания.

Тренировку по координации автомобиля следует начать без заезда на эстакаду.

Упражнение 1. Заезд на эстакаду.

Кладем вешки (без подпятников) относительно автомобиля, как показано на рис.27. При этом вешки будут определять колеи эстакады.

Рис.27

Учтем, что при непосредственной близости к эстакаде автомобиль должен двигаться строго по прямой. То есть маневрирование должно быть выполнено заранее. В противном случае, направив правильно на эстакаду передние колеса, но продолжая двигаться по дуге, вы не попадете в колеи эстакады задними колесами.

Проделайте несколько раз данное упражнение. Теперь попробуйте сделать то же самое со смещением автомобиля относительно положенных вешек в другую сторону.

Упражнение 2. Остановка автомобиля на эстакаде.

Для выполнения упражнения выбираем естественный уклон (примерно 16°) и укладываем на нем вешки так же, как было указано выше.

Прицелив автомобиль на импровизированную эстакаду. останавливаем его на подъеме. Для того чтобы автомобиль после остановки не скатывался назад, продолжая плотно держать тормозную педаль, затягиваем стояночный тормоз. Во время остановки на подъеме обратим внимание на последовательность действий: при выжатой педали сцепления и нажатой тормозной сначала затягивается «ручник», а уже затем выключается передача и отпускаются педали.

Упражнение 3. Трогание автомобиля на подъеме.

Итак, автомобиль стоит на подъеме на стояночном тормозе. Наша задача – освободить автомобиль от стояночного тормоза в начальный момент его трогания.

Последовательность действий при этом следующая.

1. Включаем I передачу и правую руку кладем на «ручник».
2. Находим момент срабатывания сцепления и в этом положении задерживаем левую ногу (помним, что в момент срабатывания сцепления двигатель отреагирует снижением оборотов).
3. Прибавив обороты, опускаем до конца вниз рычаг тормоза, предварительно нажав кнопку храповика.
4. Затем все делаем как при обычном трогании.

Если ваши действия правильные, автомобиль скатываться назад не будет.

Возможные ошибки и их причины:

1. При трогании двигатель заглох – не был вовремя отпущен «ручник»
2. Двигатель «ревет», автомобиль покатился назад – «ручник» отпущен раньше времени (сцепление еще не сработало). При скатывании автомобиля назад непроизвольно возникает желание сдвинуть автомобиль вперед за счет большего нажатия на акселератор, забывая при этом о сцеплении

Итак, если цель понятна, надо приступать к отработке действий. Главное на начальной стадии обучения – не торопитесь непременно все сделать сразу. Обучайтесь действиям последовательно, как было рассмотрено нами.

Рекомендация. В случае отката автомобиля назад надо спокойно продолжать плавно отпускать сцепление до его срабатывания. При этом в момент срабатывания сцепления автомобиль сначала приостановится, а затем начнет движение вперед.

В рассмотренном упражнении наибольшее внимание надо уделить работе сцепления.

Раздел III. ВОЖДЕНИЕ ПО ДОРОГАМ

Приобретя достаточные навыки в управлении автомобилем, вы выполнили лишь одно из требований 21-го раздела Правил дорожного движения.

Для того чтобы выехать на дорогу с целью продолжить обучение, вам необходимо выполнить следующие требования.

1. Знать и строго выполнять Правила дорожного движения.
2. Автомобиль должен иметь спереди и сзади опознавательные знаки учебной езды и быть оборудован зеркалом заднего вида для обучающего:

3. С вами должен быть обучающий вождению со стажем не менее трех лет.

При обучении на дороге вы должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Кроме общего запрещения учебной езды

на автомагистралях, обозначенных нижеуказанным знаком, в городах существуют дороги, на которых также запрещена учебная езда. 

Законы дороги или Сборник неофициальных ПДД

Итак, Вы перестали быть пешеходом! Поздравляем! Предполагаем, что Вы уже выучили все правила дорожного движения, научились управлять машиной и даже совершили свою первую самостоятельную поездку, а может быть, даже выбрали автомобиль по вкусу и приобрели его. Однако для того, чтобы быть хорошим водителем, этого недостаточно. Водителю с большой буквы необходимо хорошо ориентироваться на дороге, понимать ее «язык». В этом ему помогает и опыт, приобретаемый со временем, и уверенность, и даже некоторый талант. «Язык дороги» складывается из полезных мелочей, негласных законов и правил, выводов, полученных благодаря нештатным ситуациям. Часто в сложных ситуациях дорога сама подсказывает нужную модель поведения, правильный ответ на сложный вопрос. Важно научиться понимать, о чем она говорит.

Данный материал является своеобразным водительским «разговорником», в котором собраны знания многих автомобилистов. Цель статьи – сделать эти правила доступными и понятными для многих. Тогда водители на дороге смогут свободно общаться друг с другом на одном языке.

Безопасность движения

Ваши действия должны быть понятны и предсказуемы для окружающих.

Старайтесь ездить с безопасной скоростью, ею считается скорость движения потока.

Выезжайте из дома заранее – так Вам удастся избежать лишней суеты.

Не садитесь за руль, если чувствуете сильную усталость или сонливость.

Будьте осторожны за рулем, если Вы долго не управляли автомобилем и потеряли навыки.

Помните, что дорога бывает скользкой не только в дождь и снег, а также в сильную жару от выделяемых асфальтом смол и осенью от опавшей листвы.

При движении по дороге, покрытой мелким гравием, перестройтесь вправо и снизьте скорость для снижения вероятности попадания камней в стекла автомобиля.

Перед дальней дорогой протрите все стекла машины, чтобы снизить напряжение на глаза и уменьшить их усталость.

Учитывайте тот факт, что глазам требуется до трех секунд, чтобы начать различать предметы в резко изменившихся условиях освещенности, например, в тоннеле после движения в ясную погоду по открытой местности.

Старайтесь не ездить по трамвайным рельсам – они увеличивают длину тормозного пути и являются местом скопления мусора, который может повредить покрышки авто.

Не кладите предметы под водительское сиденье, при перемещении они могут заблокировать педали.

Не вешайте ничего на лобовое зеркало – наличие на нем предметов притупляет боковое зрение.

Не возите ничего на задней полке — при резком торможении вещи могут ударить сидящих в салоне людей.

Не заклеивайте задние фары тонировочной плёнкой – они тускнеют и перестают отражать свет движущихся сзади машин.

Обязательно пользуйтесь ремнями безопасности.

Для перевозки детей используйте специальные детские кресла.

Не забывайте блокировать задние двери, если на заднем сиденье находятся дети.

Световые и звуковые сигналы

Вас пропустили в потоке – не забудьте отблагодарить, моргните «аварийкой».

Не рассчитали своих возможностей и случайно кого-то «подрезали» — извинитесь, моргните «аварийкой».

Заметили препятствие на встречной полосе – предупредите об этом движущихся навстречу водителей переключением ближнего света на дальний.

Заметили неполадку в соседней машине – при приближении посигнальте ее водителю и укажите на поломку рукой.

Если во время езды по крайнему левому ряду Вам моргают фарами сзади – перестройтесь по возможности вправо.

Уважайте других участников дорожного движения – предупреждайте о своих маневрах указателями поворота.

Подавайте звуковой сигнал только для предотвращения аварийной ситуации. Для решения других проблем (вызвать кого-то из дома, открыть ворота, выказать свое недовольство сложившейся ситуацией) существуют другие способы.

Включайте ближний свет фар для идентификации своего автомобиля при быстрой езде, езде по горным дорогам, движении утром и вечером или в условиях, когда солнце светит в спину.

Интервал, дистанция, встречный разъезд

Соблюдайте безопасную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.

При затруднении движения на одной из полос, пропустите машину, которая вынуждена перестроиться в ваш ряд. Организованность и соблюдение правил хорошего тона помогают значительно сократить время простоя в «пробке».

При подъеме по склону не останавливайтесь чересчур близко к автомобилю, идущему впереди: даже опытный водитель может откатиться назад в начале движения.

Обгон

Перед началом обгона хорошо просчитайте все свои действия.

Не приближайтесь к впереди идущей машине слишком близко, если не собираетесь ее обгонять.

При завершении обгона не тормозите перед автомобилем, который опередили.

Не спешите занимать место машины, ушедшей на обгон. Оставьте его на случай, если водитель не успеет завершить маневр и решит вернуться назад.

Не разгоняйтесь, когда Вас обгоняют.

По возможности сдайте немного вправо, когда Вас обгоняют.

Не стоит при обгоне полагаться только на зеркала, ведь у них есть «мертвые зоны».

Будьте особо внимательны при обгоне на подъеме с выездом на встречную полосу.

Пересечение поворотов и перекрёстков

Стоя на перекрестке в ожидании поворота не выворачивайте колеса, держите их прямо во избежание выбрасывания на встречную полосу при толчке сзади.

На трехполосной дороге не занимайте правый ряд перед светофором со стрелкой, не мешайте проезду других автомобилей.

Приближаясь к закрытому повороту или неосвещенному перекрестку в темное время суток, предупредите о своем появление морганием фар дальнего света.

Будьте готовы к тому, что за тяжелым медленно идущим транспортом может находиться водитель-лихач, стремящийся быстрее проехать. Это особенно актуально при подъезде к закрытым участкам дороги, например, поворотам.

Пробки

В пробке сильно не разгоняйтесь – можете не успеть вовремя затормозить.

Тормозите аккуратно и плавно – едущий позади автомобиль должен быть предупрежден о Вашем торможении.

Не выезжайте на перекресток, заполненный машинами, – Вы перекроете движение остальному транспорту.

Не съезжайте без необходимости со своей полосы, не создавайте лишней суеты на дороге.

Не падайте духом! У каждой пробки есть конец!

Остановка, парковка и выезд из дворов

При парковке не загораживайте проезд другим машинам.

Старайтесь экономить место – кроме Вас автомобиль хотят поставить и другие.

По возможности паркуйтесь задним ходом – легче будет выезжать.

Пропускайте другие автомобили, выезжающие со стоянок и парковок и пытающиеся влиться в плотный поток машин.

Зимой при парковке старайтесь оставлять большие интервалы до других автомобилей, ведь заносы – это частое явление в такое время года.

Тормоза

Автомобиль меняет направление своего движения только тогда, когда управляемые колеса не заблокированы. Принимайте это во внимание при выжимании тормозов.

Не проезжайте ямы и другие препятствия на зажатых тормозах. Тормозите заранее, а перед помехой отпустите педаль, так удар значительно смягчается.

Притормаживайте перед крутыми поворотами.

Не тормозите резко перед крупногабаритными автомобилями – их тормозной путь значительно длиннее Вашего.

В случае остановки жестом работника ГИБДД не тормозите резко, так Вы можете создать аварийную ситуацию на дороге.

Если двигатель Вашего автомобиля был усовершенствован, следует также улучшить его тормозную систему.

Движение в тёмное время суток

Не забывайте включать ближний свет с наступлением сумерек.

Учитывайте тот факт, что ночью при различении света обеих фар встречного автомобиля расстояние до него составляет 300-400 метров.

При отсутствии автоматической регулировки фар или «умной» подвески регулируйте свет самостоятельно.

При езде за другим автомобилем выключайте дальний свет, не слепите водителей в зеркала заднего вида.

Если водитель автомобиля на встречной полосе едет с дальним светом фар, помигайте ему, переключая ближний и дальний свет.

Если следующий за Вами водитель слепит Вас в зеркала заднего вида дальним или неотрегулированным ближним светом, сообщите ему об этом включением задних противотуманных фонарей или аварийной сигнализации.

Во время обгона не включайте дальний свет фар до тех пор, пока Ваш автомобиль не поравняется с обгоняемой машиной.

Подъезжая к подъему, стоит быть готовым к тому, что появляющаяся на его вершине машина неизбежно ослепит Вас даже ближним светом.

Следите за чистотой ветрового стекла.

При сильном ослеплении нужно не меняя ряда плавно притормозить и включить аварийную сигнализацию.

Используйте противотуманные фары строго по назначению, ведь их свет может слепить встречные автомобили сильнее, чем свет дальних фар.

При обнаружении движущейся навстречу одной фары считайте ее правой фарой автомобиля и при необходимости готовьтесь свернуть на обочину.

Будьте внимательны к грузовикам – их истинные размеры могут не всегда совпадать с обозначенными габаритными огнями.

При движении по ночной незнакомой дороге снижайте скорость перед поворотами, так как темнота сокращает угол зрения и снижает точность восприятия.

Движение в дождь и пересечение водных препятствий

Выезжайте заранее, если на улице идет дождь, так как средняя скорость потока автомобиле в такую погоду составляет 40-50 км/ч.

Будьте внимательны: первые десять минут после начала дождя дорога особенно скользкая из-за того, что намокает тончайшая пленка из пыли и масла, которой покрыта любая дорога.

В дождливую погоду следует начинать тормозить заранее, используя при этом плавные нажатия на педаль тормоза.

В условиях дождя или мокрого снега должны быть включены дворники и ближний свет для улучшения различения Вашего автомобиля.

Держитесь подальше от автобусов и грузовиков – грязь из-под их колес при попадании на лобовое стекло может лишить Вас обзора.

Припаркуйтесь на обочине, включив «аварийку», и переждите стихию, если дождь слишком сильный.

Будьте осторожны при проезде крупных луж – под водой могут находиться камни, кирпичи; машина может потерять управление (эффект аквапланирования); вода может вывести из строя или повредить узлы автомобиля.

Преодолевайте затопленные участки дороги на очень низкой скорости и с учётом особенностей машины.

Проехав по луже и намочив тормозные колодки, просушите их, слегка притормозив пару раз.

Если Вы заскользили по воде, снимите ногу с педали газа и дождитесь, пока ход автомобиля замедлится, и он снова найдет контакт с дорогой.

Если намок ремень привода генератора, раздастся характерный писк под капотом. Нажмите несколько раз на педаль газа. Если писк не прекращается, остановитесь и ждите, пока ремень привода высохнет.

Движение в туман

Следите за чистотой фар и габаритных фонарей автомобиля.

При передвижении в тумане сбросьте скорость, включите подфарники или противотуманные фонари, не обгоняйте другие машины и увеличьте интервалы до рядом идущих автомобилей. В тумане расстояние до предметов кажется в два раза больше, чем в действительности.

В зависимости от плотности тумана снижайте скорость вплоть до полной остановки.

Следите за едущими перед и за Вами автомобилями.

Движение в зимнее время года

По возможности не пользуйтесь всесезонной резиной – устанавливайте зимнюю резину на все четыре колеса независимо от типа привода.

Учтите тот факт, что в сильные морозы лед «удерживает» шину лучше. Скользкость возникает из-за водяной пленки, появляющейся при потеплении.

Знайте, что нешипованную шину лучше всего держит шершавый лед, немного хуже гладкий, еще хуже бугристый.

На скользком покрытии лучше удерживают шины с мелкорасчлененным насыщенным рисунком протектора.

На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения – при блокировке даже передних колес автомобиль становится неуправляемым.

Шипованные колеса способны повысить проходимость в тяжелых условиях, однако на чистом асфальте они увеличивают тормозной путь автомобиля на 20 процентов.

На скользком покрытии лучше всего тормозить двигателем. Так можно увеличить сцепление колес с дорогой и избежать юза.

В зимнее время старайтесь выполнять маневры медленно и плавно, без резких движений.

Если автомобиль ушел в занос, выворачивайте руль в сторону заноса.

При затруднении въезда на горку по раскатанному снегу, попробуйте заехать по обочине, где снег не прикатан и сцепление с дорогой лучше.

Въезжать на горку легче на заднем приводе. На переднем приводе въезжать на горку лучше задним ходом.

Во время гололеда держитесь ближе к обочине во избежание столкновения со встречным автомобилем, который занесло.

На скользкой дороге расстояние между автомобилями должно соответствовать удвоенной скорости движения.

Подъезжая к перекрестку, притормаживайте заранее – прямо перед ним может быть гололед или снежный накат.

Для торможения в экстренной ситуации можно использовать снежный вал. Пока снег не слежался, въехавшая в него машина почти не страдает.

Будьте внимательны: на въезде на эстакады и мосты часто бывает гололед.

На заднеприводном автомобиле тяжело ездить в оттепели, когда на дороге мокрая снежная каша.

Переднеприводная машина слушается водителя до тех пор, пока передние колеса создают тяговую силу. Именно поэтому не стоит сбрасывать газ, проходя скользкий поворот.

В горной местности в ясную погоду перед въездом в тень горы будьте аккуратнее — на этом участке дорога подморожена, а на солнце она оттаивает.

При поломке обогрева стекол можно протереть все стекла машины с внутренней стороны поваренной солью во избежание их обмерзания и падения видимости.

Если нужно без проблем завести автомобиль в сильный мороз, аккумулятор следует заранее поместись в теплое место.

Вместо закончившейся зимней омывающей жидкости в бачок омывателя можно залить бутылку водки.

Зимой возите с собой цепи и небольшую ручную лебедку.

Движение в горах

На затяжных спусках включайте пониженную передачу, а на АКПП не набирайте большую скорость. Тормозите плавно, не блокируя колеса.

Если в горной местности у Вас отказали тормоза, максимально снизьте скорость и поставьте машину на заднюю передачу поперек дороги в улавливателе.

Если на узком горном серпантине водитель фуры, идущей перед Вами, включает правый поворот, он сообщает о том, что дорога впереди пуста и его можно обогнать. Включенный левый поворот означает, что обгон невозможен.

При парковке автомобиля на крутом подъеме выворачивайте колеса так, что в случае самопроизвольного движения он уперся в бордюр или другое препятствие.

Двигаясь по затяжному крутому подъему горной дороги, включайте с самого его начала ту низшую передачу, которой хватит до самой вершины.

Двухколёсные участники дорожного движения

Будьте внимательны к жестам и последующим маневрам велосипедистов и помните – в большинстве своем в комплектацию велосипедов зеркала заднего вида не входят.

Не ограничивайте двухколесных собратьев в пространстве для маневрирования.

«Не притирайте» двухколесное транспортное средство во время поворота – ему требуется наклон для осуществления маневра.

Перед проведением маневров не забывайте смотреть в боковые зеркала и зеркало заднего вида, а также включать поворотник.

Выпуская пассажира, останавливайтесь так, чтобы велосипедист мог свободно проехать между выходящим пассажиром, дверью Вашего авто и бордюром.

Отъезжая от светофора, не стоит пытаться опередить находящегося рядом велосипедиста и повернуть – он разгонится быстрее тяжелой машины.

О том, что велосипедист экстренно тормозит, можно узнать по его позе: корпус и руки горизонтальны, голова пригнута, пятки ниже педалей, таз вынесен назад на заднее колесо, седло упирается в живот, педали не вращаются, шатуны горизонтальны. Зная эту позу, Вы сможете правильно реагировать, столкнувшись с велосипедистом в той или иной дорожной ситуации.

Учтите, что поток воздуха, создаваемый вашим автомобилем при движении на большой скорости, способен сбить велосипедиста с траектории его движения.

Не втискивайтесь в разрывы группы велосипедистов и не препятствуйте ее маневрам.

Помните, мотоциклисты всегда приветствуют друг друга: взмахом руки, кивком или миганием дальнего света при встречном разъезде или звуковым сигналом при обгоне.

Женщины за рулем

Не стоит относиться предвзято к девушкам за рулем: как правило, они хоть и медленные, но очень аккуратные водители.

В свою очередь, девушки должны помнить, что на дороге все участники движения равны.

Женщинам-водителям лучше всего носить закрытую обувь на мягкой плоской подошве, вроде мокасин, или обувь с маленьким каблуком.

Пешеход и водитель

Помните, что каждый водитель бывает пешеходом.

Подъезжая к «зебре», остановитесь и рукой пригласите пешехода перейти дорогу. Если пешеход предлагает Вам проехать первым, проезжайте.

Остановившись перед «зеброй» и пропуская пешехода, можно кратковременно включить «аварийку» для того, чтобы обратить внимание водителей, едущих за Вами на присутствие на дороге пешехода, который незаметен для них из-за Вашего автомобиля.

Будьте внимательны в аналогичной ситуации, когда выступаете в роли тех автомобилей, которые едут позади машины, остановившейся перед пешеходным переходом.

Объезжая стоящий пассажирский транспорт, будьте готовы к появлению выходящих из него пассажиров.

Если автомобиль, ехавший впереди Вас, включил правый поворотник, прижался к обочине и остановился, ожидайте появления из него водителя и пассажира и держитесь на расстоянии.

Не ездите с большой скоростью по дворам – в любой момент из-за угла могут выбежать дети.

Экономное движение

Для того, чтобы топливо расходовалось экономнее, необходимо заправлять машину бензином с высоким октановым числом, следить за давлением в шинах, избегать перегрузки авто.

Включенный кондиционер увеличивает расход топлива на 10 процентов.

Открытие всех окон на большой скорости также увеличивает расход горючего, оно приравнивается к еще одному пассажиру в салоне.

Багаж и предметы, закрепленные на крыше, повышают расход бензина.

Вождение в зарубежных странах

Англия

Движение — левостороннее. Большинство автомобилей – праворульные. Разворачиваются здесь везде, где это удобно водителю и не запрещено знаками. Практически во всех небольших поселках действует ограничение скорости 30 миль/час. Будьте внимательны даже при отсутствии знаков – в современных английских деревнях много камер слежения. Узкие улицы оборудованы специальными мощеными участками для разъезда встречных автомобилей. Пропустите машину, если находитесь ближе к такому участку, и не забудьте отблагодарить, помахав рукой вслед, если пропустили Вас.

Испания

Испанские водители редко пропускают своих собратьев на дороге. Стоит набраться терпения или проявить некоторую долю агрессии. Здесь запрещены экранные навигационные системы.

Франция

В стране действует негласный закон, согласно которому, совершив обгон по левому ряду, необходимо сразу перестроиться в правый, чтобы не мешать другим.

Япония

Движение – также левостороннее. Большинство автомобилей имеет правый руль. Японские водители довольно сдержанны и вежливы. Здесь принято безукоризненно соблюдать правила. Из особенностей менталитета водителей стоит отметить значительное общее ускорение потока при завершении светофорного цикла. Часто припаркованные автомобили блокируют движение, однако за это здесь не наказывают штрафом. По обочинам дорог ездит много велосипедистов. Направление их движения противоположно движению машин.

Индия

В стране и левостороннее и правостороннее движение одновременно. При возникновении затруднений на левой полосе, автомобили перемещаются на правую; при появлении свободного места машины стремятся туда «втиснуться». Чем больше транспортное средство, тем больше к нему уважение. Клаксон достаточно часто используется водителями и служит для выражения всех эмоций, приветствий и прощаний, благодарности и ругательств. На дорогах часто встречаются автобусы с паломниками, выглядящие весьма своеобразно.

Египет

Здесь также принято по любому поводу пользоваться клаксоном. Настоятельно не рекомендуется совершать поездки по ночам: по пути могут встретиться стоящие и едущие неосвещенные транспортные средства. Достаточно часто встречается явление, когда водители по необъяснимым причинам тормозят на зеленый свет светофора и, наоборот, прибавляют газу на красный.

Италия

Использование клаксона официально запрещено в жилых районах. Любое, даже незначительное, нарушение ПДД влечет за собой суровый штраф, который оплачивается сразу на месте.

Бразилия

В Бразилии правостороннее движение. На улицах городов часто встречается одностороннее движение. Припаркованные машины в центре проезжей части здесь никого не удивляют. Позаботьтесь о собственной безопасности: стоя в пробке, во избежание неприятных ситуаций закрывайте окна и блокируйте двери. В этих же целях можно оставлять «на чай» мальчикам на парковке, присматривающим за автомобилями.

Уход за автомобилем

Используйте только качественную автокосметику.

Берегите торпеду от выгорания – применяйте для лобового стекла специальную защиту от солнца.

Не натирайте торпеду средствами, придающими блеск, – в солнечную погоду она будет Вас слепить.

Не помогайте работающим стеклоподъемникам – это продлит срок их службы.

Закручивайте колесные гайки конусом вперед, так как они центруют колесо.

Затягивайте колесные гайки равномерно и проверяйте затяжку и давление в шинах через каждую тысячу километров пробега.

Периодически проверяйте уровень масла.

Обращайте внимание на осветительные прибора, в том числе задние габаритные огни и стоп-сигналы.

Не ставьте работающий малогабаритный компрессор на землю – всасываемая им пыль плохо влияет на пластмассовые уплотнения компрессора.

Проверяйте медикаменты в аптечке и срок их годности. Не забывайте менять просроченные лекарства.

Тюнинг

Существует несколько основных видов тюнинга. Однако все их объединяет одна идея – сделать машину уникальной, соответствующей пожеланиям и вкусу своего хозяина. Главное различие заключается в потраченных на тюнинг средствах.

1. Внешняя отделка – тонировка, хромирование, наклейки, установка молдингов, «антикрыльев» и пластиковых навесок, а также усовершенствование салона, декор приборной панели, смена обивки, установка воздухозаборников, люка и т.д.

2. Незначительные технические усовершенствования — настройка системы выпуска, чип-тюнинг, увеличение мощности двигателя.

3. Изменения, затрагивающие главные узлы и агрегаты машины – увеличение мощности мотора, замена амортизаторов, пружин, улучшение подвески, изменение коробки передач.

4. Нетрадиционный тюнинг – украшения, чехлы на сиденья, подвески из меха и других материалов, а также оригинальные наклейки на стекла и прочие поверхности.

Полезные советы

Если Вы застряли, попробуйте выехать, применяя трогание автомобиля «враскачку».

При движении по песку можно приспустить шины, чтобы меньше вязнуть в нем.

Перед буксировкой включите зажигание и поверните ключ на щелчок назад, так Вы избежите блокировки рулевого колеса.

При буксировке автомобиля по возможности заведите его, так как гидроусилитель работает только при заведенном двигателе.

Прежде, чем открывать двери машины, посмотрите в зеркало заднего вида.

На узкой дороге, выходя из автомобиля, не стойте с левой стороны, проходите на тротуар или за капот.

Не оставляйте в автомобиле вещи на видном месте, чтобы не провоцировать интерес у злоумышленников.

При разболтанном замке зажигания важно следить за тем, чтобы ключ извлекался в положении «Lock» — так электрооборудование будет отключено, а заряд аккумулятора сохранен.

Перед тем, как залезать под капот, особенно если прохожие указывают Вам на неполадки автомобиля, вроде масляных пятен под ним, не забывайте закрывать машину на центральный замок – это может быть всего лишь уловка мошенников.

При возникновении «грыжи» на покрышке, испорченное колесо можно переставить на правую сторону задней оси машины.

В ситуации, когда вышел из строя водительский дворник, можно открутить гайку работающего дворника и максимально наклонить его в нужную сторону.

Не залезайте под машину, установленную только на домкрате – всегда подставляйте упор.

Во время поездки элементы выхлопного тракта сильно нагреваются, поэтому после поездки от них может загореться сухая трава, бумага, тряпки – все, что находится в гараже или на обочине дороги.

Не прогревайте автомобиль в гараже – в салон даже при закрытых стёклах попадают выхлопные газы.

Социальный эксперимент «Без правил»

Семью европейскими городами и регионами, в числе которых значатся датский Эджби, английский Ипсвитч, бельгийский Остэнде и другие, был проведен эксперимент, суть которого заключалась в полной отмене знаков дорожного движения. Организаторам хотелось, чтобы движение на улицах было свободно от правил, ограничений и запретов, а общение водителей и пешеходов было дружеским и человеческим.

Специалисты считают, что чем больше указаний и директив получает человек, тем менее ответственным он становится. Люди в таких условиях просто оказываются неспособны принимать решения. Так, например, в Германии существует 684 дорожных знаков. По всей стране расставлено порядка двадцати миллионов знаков. При этом водители просто игнорируют около 70% дорожных знаков. К тому же запреты дразнят автолюбителей и вызывают у них еще большую тягу к нарушениям при любом удобном случае. В итоге, водители постоянно находятся в поиске личной выгоды и давно забыли о хороших манерах.

Новая модель организации дорожного движения предполагает предоставление большей свободы, что в свою очередь должно стимулировать ответственность за совершение тех или иных поступков. В голландской провинции Маккинг (1000 жителей) уже отказались от дорожных знаков. В городе нет никаких знаков, а также ограничений по парковке и даже разметки на дорогах.

Пользование внешними световыми приборами

Какие внешние световые приборы есть на автомобиле. Как и для чего ими пользоваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема «пользование внешними световыми приборами» вводит начинающих водителей в состояние паники количеством всевозможных «лампочек и пимпочек» и кажущимся многообразием сценариев их использования. В действительности всё намного проще, в чем мы сейчас и убедимся.

Спереди автомобиля — фары, сзади — фонари.
Если я скажу: «Смотри какие у меня противотуманные фонари красивые!» — куда вы побежите смотреть?
Чтобы не путаться в темное время суток, где перед, а где зад автомобиля, запрещается устанавливать спереди автомобиля внешние световые приборы любых цветов кроме белого и желтого. Строго запрещено, вплоть до лишения. Сзади же автомобиля, напротив, белый используется только в фонаре заднего хода и на подсветке регистрационного знака, остальные же фонари имеют красный цвет. Это хорошо заметно на ночных фотографиях.

 

 

Внешние световые приборы спереди автомобиля:

 

 

 

 

 

 

Внешние световые приборы сзади автомобиля:

Отсечем зерна от плевел.

Чтобы не путаться в дальнейшем и сразу отсечь кучу неверных ответов в экзаменационных билетах, запомним: габаритные огни отдельно от других световых приборов используются только во время остановки или стоянки на неосвещенных участках дорог, либо в условиях недостаточной видимости. И больше никогда они отдельно не используются! НИКОГДА. Запомнив этот простой тезис, мы сразу отсечем процентов тридцать неверных ответов в экзаменационных билетах.

Когда светло

 

В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах должен быть включен один из трех источников света: фары ближнего света, дневные ходовые огни либо противотуманные фары (вместо ближнего света). Эти нехитрые меры позволяют нашему автомобилю быть намного заметнее в зеркалах других участников дорожного движения. Жирный плюс к вашей безопасности.

Когда темно и плохо видно

В темное время суток, в условиях недостаточной видимости и в туннелях на всех движущихся механических транспортных средствах должны быть обязательно включены фары ближнего или дальнего света. Простой пример: выехали мы из дома в хорошую погоду — солнышко светит, птички поют. Можем свободно выбирать любой из трех вариантов: ближний свет, дневные световые огни или противотуманные фары. Выберем противотуманные фары и со спокойной совестью поедем по своим делам. Но, как только подъезжаем к тоннелю — обязательно включаем фары ближнего или дальнего света, иначе станем злостным нарушителем ПДД.

Ближний или дальний?

Чем отличается ближний свет от дальнего:

По умолчанию в темное время суток нам выгодней ездить с дальним светом фар, они и ярче, и светят далеко. Но есть у них один серьезный недостаток — фары дальнего света слепят всех вокруг. Что очень небезопасно. Для решения этой проблемы лучшие умы человечества решили, что дальний свет должен ОБЯЗАТЕЛЬНО переключаться на ближний в следующих ситуациях:
• В населенных пунктах на освещенных участках дорог.
• При встречном разъезде на расстоянии ни менее 150 метров, а так же при большем расстоянии, если водитель встречного ТС «поморгал» вам.
• В прочих случаях, во избежании ослепления водителей. Например когда вы двигались с дальним светом по пустой ночной дороге и догнали впереди идущий автомобиль. Свет ваших фар будет попадать в зеркала автомобиля и через них выжигать глаза водителю. Не хорошо получается. Ближний свет слепит намного меньше.
Если же вас ослепили, правила предписывают вам включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы, остановиться. Что в целом звучит здраво — не шарахаться же вам по дороге на ощупь.

Теперь о противотуманных фарах и фонарях

Если противотуманные фары могут использоваться днем вместо ближнего света, в темное время суток на неосвещенных дорогах и в условиях недостаточной видимости совместно с ближним или дальним светом, то противотуманные фонари используются ТОЛЬКО в условиях недостаточной видимости совместно с ближним или дальним светом фар.

Вот, собственно, и всё что нам необходимо знать о пользовании внешними световыми приборами на автомобиле.
АНО ПО Учебный центр «ПЕРВАЯ АВТОШКОЛА» желает вам удачи на дорогах.

 

Занимательная математика. Вес человека в момент ДТП.

Знаете, что водителю не следует бояться большой скорости? Убивает не она, убивает резкая остановка!

Для примера решим лёгкую задачку:

Хрупкая девушка весом 47 килограмм движется на своём автомобиле со скоростью 30 км/ч и неожиданно въезжает в столб. Вопрос: каким будет вес девушки в момент удара?
Возьмем формулу для расчета перегрузки (кратковременной)
G=V/tg (V — начальная скорость, м/сек, t — время полной остановки, сек, g — ускорение свободного падения, 9.8 м/сек2)
Время остановки в бетонный столб — 0,02 секунды.
G=8.33/(0,02*9.8)=8.33/0.196=42.5 это величина перегрузки при ударе.
Теперь умножаем это значение (42.5) на вес хрупкой девушки (47кг) и получаем страшную цифру — 1997,5 кг!!!
То есть в момент встречи с бетонным столбом наша хрупкая девушка будет не такой уж и хрупкой. ДВЕ ТОННЫ!
Как думаете, есть смысл пристегиваться или ручками удержитесь?

 

✅Постановка целей и определение мотивации.
Проговорите или запишите цели, ради которых пошли в автошколу. Подумайте, какие плюсы и минусы ожидают вас и ваших близких в случае согласия или отказа от управления транспортом. Разберите по пунктам вашу мотивацию.

✅Повторение ПДД.
Сдача теоретического экзамена на знания правил дорожного движения предполагает, что ученик все изучил, запомнил и готов к соблюдению правил. Но есть страх не вспомнить нужное правило в определенной ситуации, учитывая, что для новичка любая ситуация может оказаться стрессовой. Ежедневно повторяйте как минимум несколько правил или проходите онлайн тесты ПДД.

✅Дополнительные уроки.
Вы всегда можете докупить их в АНО ПО УЦ «ПЕРВАЯ АВТОШКОЛЕ» И дозаниматься, сколько нужно, с инструктором, который вел вас все время обучения.

✅Выбор простых маршрутов.
В начале вашей практики выбирайте короткие маршруты с несильно оживленным движением. Не отправляйтесь в первые дни по важным делам или на работу к точно определенному времени. Боязнь опоздать только усилит стресс и страх. Позвольте себе ехать «туда не знаю куда», медленно изучая маршруты, привыкая к знакам, разметке, светофорам, поворотам и развилкам.

Я завалил экзамен в ГИБДД. Что делать?

Можно ли сдавать экзамен на своей машине?

Чтобы грамотно ответить на этот вопрос — давайте рассмотрим требования к автомобилю для сдачи экзамена после обучения в автошколе.
‼Практический экзамен по вождению в городских условиях проводится на легковом или грузовом автотранспортном средстве. Для получения водительских прав категории «В», курсанты автошколы проходят курс обучения вождению на автомобиле, отвечающем следующим параметрам:

🔹️Допустимая разрешённая масса — ≤3500 кг;

🔹️Количество мест для сидения внутри салона — ≤8;

🔹️Способность развивать статическую скорость при движении по автомагистралям свыше 100 км/ч.

При этом размеры машины не должны превышать последующих размеров:

🔹️Длина — ≥3.8 метра;

🔹️Ширина — ≥1.6 метра;

🔹️Колёсная база — ≥2.2 метра;

🔹️Радиус поворота — ≥4.2 метра.

Все эти требования соответствуют категории «В» водительского удостоверения.
Обязательным условием считается оснащение легкового автомобиля, как при сдаче экзамена, так и во время процесса обучения, согласно следующим нормативам:

🔸️Наличие дополнительного привода сцепления на месте инструктора (кроме авто с АКПП);

🔸️Наличие дополнительного привода (педали) тормозов на месте инструктора;

🔸️Установленным зеркалом заднего обзора для ученика;

🔸️Наличие опознавательного знака «Учебное ТС».

Данные нормативы полностью соответствуют российскому законодательству, подробно установившему требования для сдачи экзамена в автошколе и аттестации в ГИБДД.

Окончательный итог: сдача экзамена на личном авто исключается.

Регулируем боковые зеркала правильно

В боковые зеркала вы должны видеть часть корпуса автомобиля так:

● В левом зеркале отражается левый борт автомобиля, видны две ручки двери. Ручка передней двери отражается в нижнем правом углу. Линия горизонта должна проходить так: 60% земли, 40% неба.

● В правом зеркале отражается правый борт автомобиля, видны две ручки двери. Ручка передней двери отражается в левом нижнем углу. Линия горизонта должна проходить так: 70% земли, 30% неба. Во время парковки можно опускать правое зеркало пониже, чтобы лучше контролировать маневрирование.

● Центральное (салонное) зеркало настраиваем так, чтобы вертикальная центральная линия зеркала была совмещена с вертикальной центральной линией заднего стекла.
Ориентироваться удобно по сиденьям в салоне.

Во время движения ни в коем случае не занимайтесь настройкой зеркал! Если зеркала настроены неправильно, остановитесь и отрегулируйте их под себя, после чего можно продолжать движение.

Эмоции и вождение

 

Соскучились по байкам от инструкторов?)

Тогда хорошая новость: Алексей Николаевич поделился с нами новой историей. Весьма поучительной, кстати. Прозвал он ее «Девичий бунт».

«Этот день я запомню надолго. Как в старорусскую сказку попал, где три раза одно и то же повторялось. А мне нужно было решать проблему все три раза, чтобы вынести мораль.

Начиналось все безобидно. В машину села первая ученица. Не первый урок у нас, все хорошо было, а тут вдруг — не получается ничего. А я вижу, нутром чую — проблема глубоко запрятана. Глаза у девушки — грустные-грустные. Я не растерялся — вывел на откровенный разговор. А девушка в слезы — рассказала, что с парнем рассталась, плохо ей. Ну, что ж поделать. Поговорили, успокоились, получили опыт, как эмоции влияют на вождение.

Приходит вторая ученица. И снова — навыки прежние будто исчезли, с машиной разговор не клеится. Со мной сначала тоже не клеилось. Получил на вопрос «Что случилось?» стандартное девичье «Ничего».

А я-то уже научен. Снова удалось на разговор вывести. Оказалось, девушка с родителями поругалась, переживала, расплакалась даже.

Выучив, что упаковку бумажных платочков всегда лучше при себе держать, начал урок с третьей ученицей. И, как вы уже поняли, с вождением опять не заладилось. После смущенного «Ничего» я узнал, что девушка плохо себя чувствует — бывают у девушек «такие» дни.

Благо, во всех трех случаях удалось мягко уладить ситуацию, успокоить девушек, и все закончилось хорошо.

В общем, урок я такой вынес: если чувствуешь, что отрицательные эмоции владеют твоим разумом, подобно алкоголю, за руль садиться не стоит. Лучше лишний раз взять такси, прийти в себя, успокоиться, чтобы не попасть в неприятную ситуацию».

Вот так, друзья. А еще — не стоит стесняться проблем и эмоций. Все мы люди, у каждого бывают плохие дни. И всегда лучше честно в этом признаться, чем завалить урок и казнить себя еще и за это.

Правила езды зимой

 

❄Проверяйте машину перед началом движения.

Работу дворников, повороты, исправность ближнего и дальнего света. Всегда лучше сделать это заранее и чувствовать безопасность, особенно в тёмное время.

❄Относитесь внимательно к скорости.

Половина всех дорожных происшествий зимой совершается из-за неправильно выбранной скорости машины. Превышение сейчас особенно опасно — можно легко вылететь с трассы.

❄Помните о дистанции между автомобилями.

Несоблюдение ее часто становится причиной мелких ДТП. Водитель сзади просто не успевает остановиться — сцепление колёс с дорогой зимой намного хуже.

❄Тормозите правильно.

Большая часть водителей просто резко давит на педаль тормоза, блокируя колёса.
Машина начинает идти юзом, и водитель теряет управление. Тормозить надо, прерывисто ударяя ногой по педали тормоза короткими сериями (это правило действует только для машин, не оснащённых системой ABS).
В ином случае — важно давить ногой на педаль тормоза и не отпускать её до полной остановки автомобиля.

❄Следите за погодой.

Если начался сильный снегопад — лучше остановиться на стоянке и переждать.
Необходимо отдыхать и не делать длительных «забегов» на машине без остановок. Особое внимание надо уделять проезду поворотов, крутых подъёмов и спусков.

Как обезопасить маленького ребенка в зимней поездке?

Набираешь в поисковике «Автошкола», и количество предложений приводит в уныние. Ближайшие три страницы поисковой выдачи предлагают разные названия, условия и обещают, что у них самое выгодное обучение. Что делать? Как выбрать и при этом не состариться, составляя рейтинги? Сейчас расскажем!

Составляем свой рейтинг

В редких случаях можно выбрать автошколу только потому, что она, например, рядом с вашим домом. В Новосибирске предложений столько, что только этим пунктом не ограничишься. Параметров для выбора автошколы должно быть несколько. Для начала определитесь вот с чем:

Район города

Выбирайте район рядом с вашим местом учебы или работы, чтобы вы успевали на занятия без бега, опозданий и лишних стрессов.

При этом рекомендуем уточнить фактическое место занятий ― часто ученикам обещают занятия в одном месте (классе/площадке), а на деле – обязывают заниматься в другом. Не нравится ― предлагают дистанционную форму обучения, у которой тоже есть свои плюсы, но она может быть вовсе не тем, что вам нужно.

Время и форма обучения

Определитесь, в какие дни недели и время суток вам удобно посещать автошколу в выбранном районе. Автошколы предлагают разные графики обучения и часто они зависят от пожеланий учеников, из которых формируется новая группа. Поэтому ответьте для себя на следующие вопросы о том, когда удобно учиться:

● Утром, днем или вечером?

● В будни или выходные?

● Очно или онлайн?

Если вам не подходят графики, предложенные автошколой, подумайте об онлайн-формате либо индивидуальном обучении.

Формат онлайн-обучения подойдет тем, кто способен организовать свое время и может выделить время вечером после учебы, работы или в выходной день, чтобы послушать лекцию.

Вводные данные для себя определили: я хочу учиться в автошколе, в этом или этом районе, в такое время. Отобрали список автошкол и выбираем дальше.

Площадки и транспорт

Стоит также обратить внимание на то, где расположены площадки для вождения, и есть ли у автошколы свой транспорт: автомобили и/или мотоциклы. Здесь все просто ― до площадок должно быть удобно добираться, а свой транспорт гарантирует отсутствие простоев в обучении.

Стоимость

Стоимость в автошколах также может отличаться. Она зависит от парка машин, предлагаемых услуг, квалификации инструкторов и преподавателей, а также от известности автошколы.

Выберите для себя приемлемую стоимость и учтите, что скорее всего указана не итоговая сумма ― некоторые автошколы указывают сумму только за теоретический курс.

Кроме указанного количества рублей, может потребоваться оплатить еще топливный сбор, медицинскую комиссию, экзамен по теории и т.д. Поэтому указанная на сайте и реальная стоимость у разных автошкол может отличаться на 5-7 тысяч рублей, а разница в цене может попросту означать, что где-то включили в стоимость перечисленные услуги, а где-то — нет.

Главное правило одно – не стоит «хвататься» за самую низкую цену. Вполне возможно, что именно в таком месте окажется дороже всего!

Лицензия

Она обязательна для всех автошкол, но некоторые пытаются вести образовательную деятельность без лицензии. Вот таких сразу вычеркивайте из своего списка, иначе полученное свидетельство будет аннулировано. Сканы лицензии обычно размещают на сайте школы, если их нет, проверьте автошколу на сайте ГИБДД, чтобы убедиться в ее порядочности.

Если после всех этих фильтров в списке все еще осталось несколько школ, посмотрите вот на что:

Можно ли приостановить обучение?

Возможно, вам не потребуется такая возможность, но приятно осознавать, что она у вас есть, хоть обучение и длится всего 3.5-4 месяца. А вдруг что!

Возможен ли формат индивидуального обучения?

Только представьте ― собственный график, ответы на любые вопросы и 100% внимания опытного преподавателя! Теперь то уж вы на все 100% разберетесь в жестах регулировщика, и все это без ущерба собственным планам.

Не нашли подходящей группы ― добро пожаловать в автошколу, которая предлагает индивидуальное обучение теории!

Отзывы

Действительно ли они так важны?

В эмоциональные отзывы с самым высоким баллом и множеством восклицательных знаков верится с трудом и оставляют их с меньшей охотой, потому что, если обучение прошло без нервов — это нормально. А вот те, кто остался недоволен чем-либо, ищет выход своим негативным эмоциям, поэтому и на сайтах-отзовиках негативных сообщений и жалоб гораздо больше. К ним можно и нужно прислушиваться, но не стоит думать, что все так плохо.

Однако есть и автошколы, о которых пишут только хорошее. Не верится? Обратите внимание на подробности, которые могут быть известны только реальным ученикам и разный стиль каждого текста. Похожи на настоящие? Так бывает, не стоит искать подвох повсюду. Слишком много восторгов и одинаковые ошибки в пяти отзывах подряд? Возможно, это накрутка…

Подведем итоги:

определите для себя, где, в какой форме и за какую стоимость вы готовы проходить обучение, и с холодной головой и готовым списком подходите к выбору автошколы. Автошкол много и условия у всех разные, поэтому вы точно найдете подходящую под ваши запросы.

За что могут лишить прав на трассе

 Топ 5 типичных ошибок новичков за рулем

   Как правильно решать билеты на экзамене в ГИБДД?

Упражнения на автодроме